Французский монетный двор (Париж) 15 мая 2012 года продолжил серию монет «Поезда Франции», начатую в 2010 году. Серия, посвященная железнодорожным вокзалам и скоростным поездам, в нынешнем году запечатлила на монетах Лионский вокзал имени Сент-Экзюпери и скоростных электропоезда серии TGV Sud-Est. Пять монет выпуска различного достоинства имеют идентичный дизайн.

Аверсы монет украшены изображением здания вокзала. Вдоль буртика расположен текст: «GARE DE LYON-SAINT-EXUPÉRY». В нижней части имеется указана аббревиатура «RF» (RÉPUBLIQUE FRANÇAISE).

На реверсе — два скоростных электропоезда серии TGV Sud-Est. Вверху вдоль буртика имеется расшифровка аббревиатуры TGV: «TRAINS À GRANDE VITESSE», под которой указан номинал монеты. Текст в нижней части: «TGV SUD-EST», а также указан год эмиссии «2012».

Монета 10 евро отчеканена из серебра 900-й пробы (proof), имеет вес 22,2 г, диаметр 37 мм. Тираж — 10 000 шт.
Монета 20 евро отчеканена из серебра 950-й пробы (proof), имеет вес 44,4 г, диаметр 37 мм. Тираж — 1000 шт.
Монета 50 евро отчеканена из серебра 950-й пробы (proof), имеет вес 163,8 г, диаметр 50 мм. Тираж — 500 шт.
Монета 50 евро отчеканена из золота 920-й пробы (proof), имеет вес 8,45 г, диаметр 22 мм. Тираж — 1000 шт.
Монета 200 евро отчеканена из золота 999-й пробы (proof), имеет вес 31,104 г, диаметр 37 мм. Тираж — 500 шт.

Лионский вокзал имени Сент-Экзюпери (Lyon-Saint-Exupéry TGV) расположен в зоне одноименного аэропорта и обслуживает международные и междугородние поезда дальнего следования. Вокзал был построен по проекту испанского архитектора Сантьяго Калатравы и открыт 3 июля 1994 года. Архитектура вокзала напоминает боевой самолёт.

Станция является главным образом пересадочным узлом для путешественников, прибывающих на самолёте и следующих на восток.

TGV Sud-Est (фр. Юго-Восток (Франции)) или сокращённо TGV PSE (Paris — Sud-Est) — серия французских высокоскоростных электропоездов 1-го поколения. Эти электропоезда изначально выделялись своим ярко-оранжевым окрасом, однако в дальнейшем большинство было перекрашено в серебристый или серый цвета. Их конструкционная скорость составляет 270 км/ч. Впрочем, в 1981 году на экспериментальном электропоезде TGV PSE 16 была достигнута рекордная скорость 380 км/ч. В период с 1978 по 1985 годы было выпущено 107 электропоездов двух разновидностей.

Электропоезда TGV PSE первоначально начали работать на высокоскоростной магистрали LGV Sud-Est, которая была открыта для движения ещё в 1980 году (полностью магистраль была завершена в 1981 году). В июне 2001 года была открыта магистраль LGV Mediterranee, для эксплуатации на которой также были задействованы электропоезда TGV PSE, значительная часть которых была модернизирована. Благодаря чему конструкционная скорость была поднята до 300 км/ч. Прочие электропоезда осталась с конструкционной скоростью 270 км/ч, так как они обслуживают поезда в Швейцарию через Дижон, где сокращение времени поездки за счёт повышения конструкционной скорости компания SNCF считает нерациональным. Кроме того, в ходе эксплуатации большинство электропоездов TGV PSE сменили окрас кузова на серебристый и серый, из-за чего стали схожи с более поздними электропоездами TGV-A. Оранжевый цвет в основном сохранился на электропоездах, которые приспособлены для перевозки почты.